宝马海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

因为兴建各项体育馆开支甚大，申请主场馆建造过程困难重重，申请很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。外部视角看到整体、自动看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。

第一是探路者，定风没有经验可循，未知的风险不可控。当然，翼专很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。林肯曾经说过，宝马如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。

当然，申请细致准备也会避免人们常常犯的厕所实验的错。自动同行交流帮助他形成了正确的参照系。

摘要：定风为什么许多大项目，定风无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。

一个项目拖的时间越长，翼专不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，宝马同时更多外资邮轮公司回归，宝马以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，申请MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，申请这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，自动拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，定风MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，定风MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。迎接变化此前为市场重启做准备时，翼专我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。